Encuesta de El Deber

Bolivianos apoyan mayoritariamente desarrollo de complejo portuario en Hidrovía al Atlántico

Bolivianos apoyan mayoritariamente desarrollo de complejo portuario en Hidrovía al Atlántico
Domingo, 7 octubre 2018 - 19:49 PM - Agencias
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La población boliviana se inclinó mayoritariamente por el desarrollo, desde el Estado, de un complejo portuario en la cabecera de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la salida de Bolivia al mar Atlántico, según una encuesta publicada el domingo por el diario El Deber, de Santa Cruz.

Una semana después del fallo de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) que tras 5 años de juicio eximió a Chile de la obligación jurídica de negociar con Bolivia la cesión de una salida soberana al mar Pacífico, precisó que casi el 100% de los consultados en una encuesta multitema publicada en su edición dominical apoya el desarrollo de una zona portuaria en el Canal Tamengo, cabecera boliviana en la Hidrovía.

Cuando a la gente se le pregunta si el país debería contemplar alternativas de salida al mar, como Puerto Busch, ahí las dudas casi no tienen lugar. Un 97% de la población consultada considera que se debe desarrollar el puerto sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná, para llegar a Rosario y acceder al Atlántico. Para que eso se haga realidad, habrá que cortar un parque nacional en dos, el Otuquis, construir un puerto, una carretera y una vía férrea que al menos posibilite las exportaciones del oriente por estas aguas. Así se dejará de depender de Chile“, concluyó el diario boliviano como corolario de una de los temas consultados.

El fallo contrario a la centenaria aspiración de Bolivia, de dotarse una salida soberana al Océano Pacífico, por el Tribunal de La Haya, gatilló  la decisión del gobierno del presidente Evo Morales de acelerar la construcción de un puerto de envergadura sobre el canal que da acceso a la Hidrovía Paraná Paraguay que a su vez desemboca en el Atlántico.

El pasado martes el gobierno de Morales había adelantado su decisión de “acelerar, con esta mala experiencia de la Corte Internacional de Justicia, el tren bioceánico; salir hacia el Atlántico por el puerto Santos y al Pacífico por puerto Ilo. Pero además de eso también vamos a acelerar Puerto Bush“, en el Canal Tamengo, que abre para Bolivia la Hidrovía Paraguay Paraná, en el extremo este oriental del país.

Perdidos los puertos de Antofagasta y Cobija, tras la invasión por el Ejército de Chile al litoral boliviano en 1879, Puerto Bush es una vieja aspiración del comercio exterior de Bolivia.

En ese punto enclavado cerca de la ciudad de Puerto Suárez, en la jurisdicción del departamento de Santa Cruz, confluye un importante curso de agua, además de una vía carretera, una vía férrea de trocha ancha, diseñada para carga, y un aeropuerto.

El flujo de carga estimado por la Hidrovía Paraguay-Paraná alcanzó su pico máximo en el 2017 con 1,6 millones de toneladas. A julio del 2018, se registró un crecimiento del 11% comparado con el mismo período de la gestión pasada“, según el privado Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE).

Se trata de los puertos privados de Puerto Aguirre, Puerto Gravetal y Puerto Jennifer.

Los tres funcionan lejos de su capacidad instalada. Jennifer es el único que tiene el placet del Estado.

Hoy mismo los tres podrían embarcar la carga boliviana que circula por Arica y Antofagasta, según expertos.

Bolivia exporta e importa por los puertos de Arica y Antofagasta, en Chile, 3,6 millones de toneladas año, es decir poco más de la mitad de lo que los agroproductores de Bolivia mueven por la Hidrovía.

Bolivia exporta por la Hidrovía Paraguay Paraná 668.823 toneladas de torta de soja, aceite crudo de soya (167.342) y Cemento “Clinker” (158.194). Además de minerales de hierro (38.466) y Cemento Portland (3.981).

La Hidrovía es la plaza mejor asistida en materia de vías de comunicación que tiene Bolivia.

Con carácter de urgencia mirar hacia alternativas a corto y mediano plazo. A corto plazo tenemos las posibilidades de activar mucho más los tres puertos que es la cabecera de la Hidrovía Paraná Paraguay. Están dispuestos, ya funcionando, para sacar la carga boliviana y también para que suba carga por la hidrovía Paraná Paraguay“, dijo el gerente del IBCE, Gary Rodríguez, al citar un estudio de la Cámara de Industrias, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (CAINCO), que computó las pérdidas del comercio boliviano por puertos de Chile.

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